대부분의 LED 헤드 라이트 업그레이드가 실제로 작동하지 않는 이유？

플러그 앤 플레이 LED할로겐 헤드 라이트 전구의 교체는 인기있는 자동차 모드입니다. LED는 종종 백열등보다 밝게 보이지만 "더 밝아 보인다"와 "더 잘 어울립니다"는 같은 것이 아닙니다. 나는 LED 개조에 대한 실제 조명 전문가로부터 엄격한 대화를 얻었고, 과학은 다음과 같이 말합니다. 할로겐 전구가있는 곳에 LED를 넣는 것은 일반적으로 업그레이드가 아닙니다.


왜 누군가를 원할 것입니다LED 헤드 라이트? 

LED는 올바르게 수용되고 목표를 달성 할 때 최소한의 입력 전력을 많은 빛으로 변환 할 수 있으며, 이는 기술을 일반적으로 매력적으로 만듭니다.
다른 모든 것은 동일하며, 더 밝은 하단 드로우 LED를 위해 파워 헝가리 백열 후 헤드 라이트 전구를 교환하는 것이 두 전선에서 업그레이드되는 것처럼 보입니다. 또한 LED에서 나오는 "인스턴트"효과와 시각적 선명도는 날카 롭고 신선합니다. LED는 오래된 자동차에 현대적인 스타일을 줄 수 있습니다.
가장 간단한 용어 : LED 헤드 라이트는 쉽게 설치되고 자동차를 더 시원하게 보이게 할 수있는 쉽게 구할 수 있습니다. 그래서 사람들은 그들을 얻습니다.

그래서 그게 무슨 문제가 있습니까?

대부분의 자동차 헤드 라이트는 소켓의 전구 이상입니다. 리플렉터의 요람은 형성되고 각진되어 백열 전구의 필라멘트에서 방출되는 빛이 다가오는 트래픽을 눈을 멀게하지 않고 운전자 가시성을 극대화하는 방식으로 도로에 버려집니다.
대부분의 LED는 헤드 라이트 하우징의 동일한 공간에서 불만을 방출하지 않으며, 그 시점부터 평범한 것에 파멸됩니다.

올바른 지점에서 방출되는 LED는 어떻습니까?

2020 년에 LED 헤드 라이트 교체를 판매하고 테스트하는 더 잘 알려진 회사 중 일부는이 문제를 해결하기 위해 백열 전구의 위치를 모방하기 위해 고통을 겪었지만 조명 방정식의 작은 부분 일뿐입니다.
사실, 나는 이것에 대한 블로그를 작성하여 헤드 라이트 리트로로 사용될 때 왜 일부 LED가 다른 LED보다 더 좋아 보이는지 지적했습니다. 그리고 그 블로그는 조명 전문가 인 Daniel Stern이 저에게 손을 뻗어야한다고 느꼈습니다.

일반 전구와 정확히 같은 크기와 모양 인 LED 만 사용하지 않겠습니까?

광원의 종 방향 위치 (전구의 기본 평면에서 측정 된 광원이 시작되고 끝나는 경우)는 하나의 중요한 측면 일뿐입니다. 그러나 중요한 것은 아닙니다. "다른 사람들은 모양, 크기, 방향 및 휘도 분포가 포함됩니다. 5 명 중 하나를 얻는 것은 5 명 중 0보다 낫지 만 여전히 20 %는 실패한 등급입니다."
“우리가 마법의 지팡이를 흔들고 필라멘트와 동일한 치수의 원통형 LED 이미 터를 제시 할 수 있다면, 필요한 휘도와 플럭스와 함께, 비 호환성은 사라질 것입니다. 그것은 예측 가능한 미래에 기술적으로 불가능합니다. 그래서 우리는 기본적으로 3 차원 실린트 필라멘트를 대신하여 2 차원 평면 LED를 가지고 있습니다.
"두 번의 연속 평면 LED 사이에는 중요한 공간이 있습니다 (그렇지 않으면 열을 운반 할 재료가 없어야합니다). 이제 광원이 원래 필라멘트와 정확히 동일한 종단 위치에있게되기 위해 세련된주의를 기울인 경우에도 광원이 모양, 크기, 위치 및 광 분포의 필라멘트와 근본적으로 다릅니다."

그리고 왜 그게 다시 중요한가?

문제는 할로겐 전구를 위해 설계된 광 반사기가 본질적으로 LED의 광 출력과 호환되지 않는다는 것입니다.
Stern은 다음과 같이 썼습니다. 결과적으로 헤드 라이트의 빔 패턴은 예상되는 것이 아니며 차량의 설계 방식과 일치하지 않으며 만능 차선책입니다.

내 조명이 공장 빔 패턴을 유지 해야하는 이유는 무엇입니까?

"나는 안경을 착용하고 옆집 이웃도 마찬가지입니다. 얼굴에 맞고 멋지게 보이더라도 광학이 내 눈과 일치하지 않기 때문에 우리를 교환하는 것은 해롭고 비생산적 일 것입니다."
“그리고 내가 오른쪽으로 이웃 대신 왼쪽으로 이웃을 뽑았 기 때문이 아닙니다. 한 쌍의 유리 렌즈가 있고 다른 한 세트는 둥근 렌즈가 있고 다른 세트는 직사각형이며, 다른 세트는 화학적이지 않고 다른 세트는 더 멀리 떨어져 있고 다른 하나는 더 가까이 다가 가고 있습니다.
"세부 사항은 다르지만 기본 문제는 여전히 광학 비 호환성이며 관련 차이의 척도는‘이 렌즈는 나에게 동일하게 보입니다!"보다 훨씬 작습니다. "
다시 말하면, 약간 더 과학 : 할로겐 전구 교체 용으로 설계된 하우징의 LED는 잘못된 장소에 잘못된 빛을 넣습니다.

LED 전구 교체도 작동합니까?

모든 백열성 유형의 할로겐 전구가 동일하지는 않으며, 우리가 접한 것처럼 현재 시장에 다양한 LED 전구 교체가 있습니다.
여기서 문제는“예측 가능성 부족”입니다.
보다 구체적으로 : "... 때때로 이러한 'LED 전구'중 하나와 수용 가능한 특정 헤드 램프의 조합으로 인해 발생할 수 있습니다." (예를 들어, DiodeDynamics는 특정 포드 트럭 헤드 램프 하우징에서 성공한 특정 'LED H11'Stern이 회상했습니다.)
“그러나 예측 가능성은 없습니다.‘오, 프로젝터가 괜찮다면 괜찮습니다.’또는‘전구 방패가 있으면 반사기가 괜찮습니다. [전구 방패 "는 전구의 특정 각도에서 오는 원치 않는 빛을 차단하는 조각입니다. 더 나은."
Stern은 전구 유형의 표준화 지점은“예를 들어 H11은 H11 사양에 따라 설계되고 구축 된 전구와 함께 안전하게 작동 할 수 있도록 설계 및 제작 된 모든 헤드 램프입니다. 이는 모든 H11이 비슷하지 않다는 것을 의미하지는 않지만 표준화는 적어도 적절한 안전을 보장합니다.”라고 설명합니다.
"그리고 그것은 H11 헤드 램프에 맞는 전구를 생각하지만 그 중 일부에서만 안전하게 작동하기 때문에 실제로 필요한 방식입니다." 그것은 꽤 쓰레기 일 것입니다.

그래서 실제로 좋은 전조등을 만드는 것은 무엇입니까?

"헤드 라이트 빔 안전 성능은 여러 개의 상호 의존적 인 변수를 포함합니다. 예를 들어, 강력하고 집중된 핫스팟에서는 괜찮을 수있는 전경 조명의 양은 빔의 핫스팟이 약하거나 존재하지 않는 경우 운전자의 보는 것을 완전히 부적절한 50 피트 또는 60 피트로 제한 할 것입니다.‘Yep, 컷오프처럼 보이면 컷오프가 좋지 않아도’라고 말하면 충분히 좋지 않습니다."
“훨씬 더 중요한 것은 컷오프 하에서의 빛의 양과 분포이며, 대부분의 할로겐 헤드 램프에서 대부분의 'LED 전구'로 꽤 스크램블 된 (무작위) (무작위 화)를 얻는다.
"핫스팟의 마지막으로 약간의 하향 및/또는 오른쪽으로 이동하면 운전자의 볼거리가 줄어들지 만 벽의 빔은 멋진 컷오프와 핫스팟이있는 것처럼 보입니다."
“또 다른 예 : 우리는 매우 날카로운 컷오프로 시작하지 않는 헤드 램프를 다루고 있다고 가정 해보십시오. 'LED 전구'를 넣고 핫스팟이 위쪽/왼쪽으로 움직입니다. 전형적인 조언 :‘다른 드라이버의 밝은 부품을 눈에 띄게 유지하기 위해 램프를 다시 확인하십시오.’
“다른 효과적인 램프 목표를 가진 거리를 보는 데있어서 이러한 영향의 규모는 무엇입니까 (램프가 조정되는 방법 또는 램프가 빛을 분배하는 방법에 의한간에)? 음, 샤인 온 방법을 사용하는 경우 밤에 26 미터 (85 피트)를 줄여야하는 낮은 빔을 목표로하는 방법을 목표로합니다! "

내가 이것을 볼 수있는 곳이 어디에 있습니까?

지금까지 읽었다면 Stern이 나에게 철자 한 내용을 깨닫게 될 것입니다. 인터넷의 대부분의 LED 리뷰는 도움이되지 않으며 종종 인용 기준 (예리한 컷오프, 색상 온도)도 아닙니다.
아마추어 인 LED 헤드 라이트의 평신도 현장 테스트 인 Stern은 Tacoma World Forum 에서이 스레드를“신중하게 선택된”할로겐 전구가 이름 브랜드 LED 리트로이트를 이겼는 이유에 대한 꽤 좋은 실제 설명 으로이 스레드를 지적했습니다.
Stern은“이것은 LED 전구에 최대한 유리하게 설정된 아마추어 계측 테스트입니다. 20 달러의 이름이없는 장신구가 아닌 주요 브랜드 제품이며 프로젝터 램프에서 시도되어 거의 모든 광원이 꽉 쥐면서 날카로운 컷오프를 시행합니다.

전체 주택을 변화시키는 LED 업그레이드는 어떻습니까?

밀봉 빔 조명이있는 오래된 자동차와 지프는 현재 기술 생태계의 LED 헤드 라이트 개조에있어 다소 아이러니하게도 더 나은 위치에있을 수 있습니다.
전구와 하우징을 교체하고 있다면 Stern에게 물었습니다. 오늘날의 기술로 좋은 LED 개조를 얻을 수 없습니까? 그의 대답 :
“이 개념은 정확합니다. 이것은 LED 헤드 램프 엔지니어링, 설계, 구성, 테스트 및 인증/인증/인증/승인을받는 올바른 방법입니다. 시장에는 훌륭한 정크도 있습니다. 물론 많은 정크도 있습니다. 킹 아빠는 모두 [Problication of Problication의시기에] JW 스피커 8700 Evolution-J3입니다.
Stern은 또한“JWS 8700 EVO 2”를 한 단계로 내려 가면서“JWS 8700 evo 2”를 한 단계로 내려 갔으며,“또 다른 단계에서 2 단계로 내려갔습니다. Peterson Manufaction 701C (Peterson 또는 Sylvania Zevo 포장-동일한 램프)는 난방 렌즈와 함께 합리적으로 유용하지 않습니다. "
JW 스피커는 현재 직사각형 밀봉 빔 개조에 대한 최적의 선택으로 인용되었으며“트럭 라이트는이 크기로 존경할만한 램프를 만듭니다.”

그 조명에 다른 중요한 기능이 있습니까?

Stern은 이전에 들었던 좋은 지적을했습니다. LED는 할로겐 전구가 수행하는 방식으로 헤드 라이트 렌즈를 가열하지 않기 때문에 가열 된 렌즈가있는 빛이 눈을 녹일 수 있습니다.
“습한 눈과 슬러시에서 많은 겨울철 운전을하는 경우 가열 렌즈를 얻는 것이 현명합니다. 렌즈 히터가 없으면 LED 헤드 램프 렌즈는 차가워 지므로 슬러시는 따뜻한 할로겐이나 비 세논 램프 렌즈와 마찬가지로 램프를 녹이는 대신 램프를 얼려서 냉동/폐쇄 할 수 있습니다. 차가운 눈송이는 차가운 렌즈에서 눈을 멀게 할 것입니다.”
“작은 둥근 램프가있는 상황은 다르고 어렵다. 여기서 다시, JW 스피커 항목은 통합 LED 주차 조명, 주간 달리기 조명 및 회전 신호가 있거나없는 대단한 일이다. 다른 주요 제조업체들 로부터이 크기는 상대적으로 최소화되어 있습니다.
"때로는 LED 밀봉 빔을 설치하려고 시도하는 데있어 전기적 비 호환성이 발생합니다. 예를 들어 Toyota-Made 차량은 매우 비정상적으로 구성된 헤드 램프 회로가 있으며 일부는 LED와 잘 어울리지 않습니다. 차량 해킹과 관련이없는 해결 방법이 있습니다."

LED 헤드 라이트는 앞으로 더 많은 자동차를 위해 가치있는 업그레이드가 될까요?

Stern은“전세계의 기술 실무 그룹 (미국의 SAE, 유럽의 GTB)이 적극적으로 노력하고 있으며, 헤드 램프, 안개 램프 등의 할로겐 전구를 대체 할 수있는 LED 개조 전구의 기술 표준을 적극적으로 개발하고 있습니다.
현재 기술 상태에 관해서는, Stern은 다음과 같이 말합니다.“광학적 호환성이없는 '히드 키트'와는 달리, 이론적으로 LED와 함께 가능성이 있습니다. 현재 시장에 나와있는 제품은 수용 할 수 없으며, 여전히 극복하기위한 매우 실질적인 기술적 장애물이 있지만 결국에는 이런 종류의 합법적 인 제품이 있습니다.”
"기다리기가 어렵습니다 (나를 믿으십시오.