LED 자동차 헤드라이트의 방열 해석

오래전부터 LED 발열 문제가 업계 전체를 괴롭혔고, 고성장 자동차 헤드램프 시장을 눈앞에 두고도 놓치고 싶지 않다. 다음으로 우리는 50 °의 주변 온도에서 램프의 국가 표준을 달성하고 더 높은 접합 온도가 80 °를 초과 할 수 없도록 헤드 램프의 작은 공간에서 방열 문제를 극복하는 방법에 대해 논의 할 것입니다. “헿.

현재 자동차 하향등 및 상향등의 설계 전력은 40 ~ 60W 사이에 집중되어 있으며 자동차는 80W 이상에 도달합니다. 또한 사이드마커램프, 디렉션램프 등 고출력에서 발생하는 열에너지는 80°를 넘기가 쉽지 않아 엔지니어들이 방열 문제를 해결하기 어려운 문제가 될 것이다.

열과 공간은 떼려야 뗄 수 없는 관계입니다. 넓은 공간의 조건에서 더 저렴한 방열 솔루션을 선택할 수 있습니다. 예를 들어 가로등은 방열 알루미늄 시트를 늘리면 쉽게 해결할 수 있지만 휴대폰을 늘리면 아무도 원하지 않을 것이다. 풀리지 않으면 뜨거운 감자를 들고 있는 것과 같다. 따라서 인조 흑연 방열판을 사용하여 열을 분산시켜 열원을 형성하고 주변 온도를 균질화합니다.

공간의 개념으로 열원과 필요한 상한 온도를 이해할 수 있습니다. 열원은 고체 열 전도를 통해 온도를 표면으로 전달한 다음 가스로 전달합니다. 가스 대류는 느리고 수동적이므로 전체 포장재와 열원을 먼저 해결하는 것이 특히 중요합니다.

LED 칩이 전기에서 빛으로 변환된다는 것은 잘 알려져 있습니다. 일반적으로 효율은 30%에 불과하고 나머지 70%는 열이 됩니다. 열이 제 시간에 발산되지 않으면 광효율이 떨어집니다. 자동차 헤드라이트에 채택된 CSP 구조는 와트 수와 발열량과 관련이 있습니다. 둘째, 전체 온도 균일성에 영향을 미치는 상부 및 하부 재료의 열전도율; 이 재료의 두께는 3입니다. 표 1은 다양한 재료의 열전도율을 보여줍니다. 이러한 개념을 통해 우리는 방열 문제를 해결할 수 있습니다.