빛을 발하다: 인프라법으로 인해 주요 업데이트를 받을 미국 헤드라이트 표준

미국은 흥미롭고 잠재적으로 더 나은 헤드라이트 기술을 허용하는 데 오랜 시간이 걸렸습니다.

헤드라이트 기술에 관해서는 미국 및 미국 연방 자동차 안전 표준(FMVSS) 규정이 적용됩니다.

항상 적응 속도가 느려서 미국 외 아우디의 적응형 매트릭스 헤드라이트와 같은 시스템은 불가능합니다.

우리의 도로를 밝히는 A8 세단. 전 세계가 도로를 밝히는 최신 기능을 즐기고 있는 동안

적응형 헤드라이트와 달리 미국은 석기시대 비적응형 헤드라이트를 고수하고 있습니다. 이것은 새로운 것이 아닙니다. 동안 세계

미국은 1967년부터 교체 가능한 할로겐 전구를 즐기고 있었지만 미국은 여전히 ​​밀봉된 헤드라이트를 사용하고 있었습니다. 사실 LED전구는

1997년까지는 미국에서의 사용 승인도 없었습니다. 예, 미국은 그만큼 뒤쳐져 있습니다.

이제 새로운 인프라 법안이 미국 의회에서 통과되고 서명된 덕분에 마침내

이제 미국 시장 자동차에서 새로운 헤드라이트를 볼 시간입니다.

LED C의 하이라이트아칸소 조명

'말 없는 마차'가 대중에게 처음 소개되었을 때, 우리는 우리가 알고 있던 말과 함께 마차를 빌렸습니다.

앞길을 밝히려고 했지만, 말이 끌 수 있는 것보다 차가 더 빠른 속도에 도달하기 시작하자 곧 문제가 발생했습니다.

우리는 실제로 캐리지 조명보다 더 커졌습니다. 왜냐하면 안전하게 운전할 만큼 충분한 빛을 전방에 제공하지 못했기 때문입니다. 전기 조명은

1898년 초에 자동차에 설치되었지만 필라멘트와 발전기가 빠르게 연소되므로 사용이 제한되었습니다.

충분한 전력을 생산합니다. 1908년에야 No-Double 자동차가 출시되면서 헤드라이트는

표준 장비.

하향등이라고도 알려진 "틸트" 헤드라이트는 1915년에 도입되었지만 1917년이 되어서야 표준이 되었습니다.

캐딜락 덕분에. 운전등을 낮추는 것은 1924년 BiLux가

하나의 전구에 하향등과 상향등을 모두 갖춘 최초의 전구를 만들었습니다. 1940년에 미국은 7인치 원형 밀봉 빔을 요구했습니다.

1957년에 더 작은 5.75인치 밀폐형 빔 램프가 출시될 때까지 우리를 그 표준에 고정시켰습니다.

허용된. 그러다가 1974년에 미국 자동차에 직사각형 밀봉 빔 헤드라이트를 장착하는 것이 허용되었습니다. 1980년대까지 미국은

일치하는 하우징에 교체 가능한 할로겐 전구가 허용될 때까지 이러한 장치의 조명 품질이 좋지 않았습니다. 그만큼

1990년대에는 BMW 7 시리즈와 1996년 링컨 마크 VIII에 마침내 고강도 방전(HID) 램프가 장착되었습니다.

동시에 나머지 세계에서는 헤드라이트 기술의 많은 발전을 누렸고 대부분의 헤드라이트는 합법적이었습니다.

출시되자마자 해외에서 생산됐다. 그 결과 미국은 늘 한 발 뒤처져 있었다. 동안

미국은 밀봉된 헤드라이트를 고수했고, 세계는 이미 교체 가능한 전구로 전환했습니다. 세상이 이득을 취하고 있는 동안

LED 조명 중 미국은 할로겐 조명으로 제한되어 있었습니다.

미국의 OEM ODM LED 헤드라이트

LED 조명은 헤드라이트를 제외하고는 불법이 아닙니다. 규제되지 않은 보조 조명에는 LED를 사용할 수 있습니다. 사이드 마커

A-OK입니다. 브레이크등은 어때요? 뒤에 있는 운전자의 눈을 멀게 할 수도 있지만 이는 합법적입니다. 안개등도 허용됩니다.

쇼핑몰 크롤러에 설치하는 매우 밝은 LED 오프로드 조명과 같습니다.

그러나 미국에서 기본 헤드라이트로 사용하려면 공장 구성을 그대로 유지해야 합니다.

하우징에 밀봉된 빔, HID 또는 교체 가능한 할로겐 전구가 있습니다. 차량에 제조사의 LED가 장착되어 있는 경우,

그래야만 합법적입니다.

인프라 법안이 추가하는 것

현재 불법인 것이 잠재적으로 바뀌지는 않을 것이지만, 유로 법적 LED 헤드라이트 하우징을 자동차에 설치하는 한

그렇지 않으면 미국에서 합법적인 Audi R8이 미국에 도입될 더 많은 기술의 전방 조명을 허용하는 문이 열리고 있습니다.

The Drive에서 보고한 바와 같이 HR 3684 섹션 24212—인프라 투자 및 일자리법을 제정하고 다음 법에 서명했습니다.

2021년 11월 16일—단순히 "헤드램프"라는 제목이 붙어 있습니다. 그리고 “이 법이 제정된 날로부터 2년 이내에,

장관은 표준 108을 수정하는 최종 규칙을 발표해야 한다."

표준 108은 모든 연방 법률 차량의 모든 조명을 의무화하는 FMVSS의 일부를 의미하며 제목은 "램프,

반사 장치 및 관련 장비." 이러한 규칙은 램프의 색상과 위치를 규정할 뿐만 아니라

사용할 수 있을 뿐만 아니라 미국 시장 차량에 어떤 유형의 헤드라이트 기술이 합법적인지도 알 수 있습니다.

어떤 헤드라이트를 사용해야 하는지 그 이상입니다

그러나 인프라 법안에 명시된 표준 108의 개정은 더 나은 적응성을 허용하는 것 이상의 영향을 미칠 수 있습니다.

헤드라이트—아우디와 디지털 매트릭스 헤드라이트 시스템에서 본 것처럼—이 구절은 테스트부터 모든 것을 다루기 때문에

기능에 맞게 설계하는 절차가 있기 때문에 다른 전방 조명이 작동하는 동안 상향등을 켤 수 없습니다.

이는 FMVSS가 이제 2년 이내에 자동차 협회(Society of Automotive)를 충족하는 새로운 지침을 설정해야 함을 의미합니다.

적응형 테스트 절차, 성능 요구 사항 및 설계 지침을 제공하는 SAE(엔지니어) J3069 표준

구동빔(ADB) 및 관련 장비." 현재 적응형에 대한 명시된 설계 매개변수나 테스트 절차는 없습니다.

표준 108의 조명—2016년에 SAE가 채택한 것임에도 불구하고—기술적으로 많은 ADB가 합법적이지 않은 이유는 무엇입니까?

미국.

이 조명은 로우빔 조명에 대한 NHTSA의 요구 사항을 통과하지 못했습니다.—왜냐하면 그 사이에 하이빔이 있었기 때문입니다.

계속 켜져 있을 수 있으며 표준 108에서는 허용되지 않습니다.—하지만 이제 그들은 이 시스템이 마침내 도래하도록 기꺼이 허용하는 것 같습니다.

미국 FMVSS의 최종 규칙으로 바뀌지는 않았지만 청원이 승인되어 이제 다른 규칙의 길을 열었습니다.

자신의 차량에 적응형 헤드라이트를 적용하게 됩니다. 최종 규칙은 인프라에 따라 2023년에 승인될 예정입니다.

2021년에 통과된 법안.

새로운 규칙이 적용되면 여전히 헤드라이트의 황량한 서부는 없을 것이며 아마도 여전히 합법적으로 할로겐을 교체할 수 없을 것입니다.

그러나 이는 마침내 미국에 현재의 헤드라이트 기술을 최신 상태로 가져올 것입니다. 물론, 역사가 보여주듯이, 깨어 있으면서

지금까지는 또 다른 이야기입니다.

이 이야기는 원래 2021년 11월 23일에 게시되었으며 이후 미국의 새로운 발전을 반영하여 업데이트되었습니다.

보다 정교한 헤드라이트 기술을 허용하는 방향으로 전환합니다.