LED 자동차 헤드 라이트의 열 소산 분석

오랫동안 LED 열 문제는 전체 산업을 괴롭 혔으며 고성장 자동차 헤드 램프 시장에 직면하여 놓치고 싶지 않습니다. 다음으로, 우리는 주변 온도에서 램프의 국가 표준을 달성하기 위해 헤드 램프의 작은 공간에서 열 소산 문제를 극복하는 방법에 대해 논의 할 것입니다.

현재 자동차 로우 빔과 하이 빔 램프의 설계 전력은 40 ~ 60W 사이에 집중되며 자동차는 80W 이상에 도달합니다. 또한, 사이드 마커 램프 및 방향 램프와 같은 고전력에서 생성 된 열 에너지는 80 ℃를 초과하기가 쉽지 않으므로 엔지니어가 열 소산 문제를 해결하기 어려운 문제가 될 것입니다.

열과 공간은 분리 할 수 없습니다. 넓은 공간의 상태에서 더 저렴한 열 소산 솔루션을 선택할 수 있습니다. 예를 들어, 열 소산 알루미늄 시트를 증가시켜 가로등을 쉽게 해결할 수 있지만 휴대폰이 증가하면 아무도 원하지 않을 수 있습니다. 그것이 해결되지 않으면 뜨거운 감자를 들고있는 것과 같습니다. 따라서, 인공 흑연 방열판은 열을 분산시켜 열원을 형성하고 주변 온도를 균질화하는 데 사용됩니다.

공간의 개념으로, 우리는 열원과 필요한 상한 온도를 이해할 수 있습니다. 열원은 온도를 표면으로 전달 한 다음 고체 열 전도를 통해 가스로 전달합니다. 가스 대류는 느리고 수동적이므로 전체 포장재와 열원을 먼저 해결하는 것이 특히 중요합니다.

LED 칩은 전기에서 빛으로 전환 된 것으로 잘 알려져 있습니다. 일반적으로 효율은 30%에 불과하고 다른 70%는 열이됩니다. 열이 제 시간에 소산되지 않으면 광 효율이 감소됩니다. 자동차 헤드 라이트가 채택한 CSP 구조는 와트의 수 및 생성 된 열량과 관련이 있습니다. 둘째, 전체 온도 균일 성에 영향을 미치는 상부 및 하부 재료의 열전도율; 이 재료의 두께는 3입니다. 표 1은 다양한 재료의 열전도율을 보여줍니다. 이러한 개념을 통해 우리는 열 소산 문제를 해결하기 시작할 수 있습니다.