빛을 비추기 : 인프라 법으로 인해 주요 업데이트를 받기위한 미국 전조등 표준

미국은 오랫동안 흥미롭고 잠재적으로 더 나은 헤드 라이트 기술을 허용하는 데 느리게 진행되었습니다.

헤드 라이트 기술, 미국 및 연방 자동차 안전 표준 (FMVSS) 규정에 관해서는 

항상 적응이 느리기 때문에 미국 이외의 Audi의 적응 형 매트릭스 헤드 라이트와 같은 시스템이 불가능합니다.

 A8 도로를 비추는 세단. 세계의 다른 사람들은 도로를 밝히기 위해 최신 기능을 즐기고 있습니다.

 적응 형 헤드 라이트 인 미국은 석기 시대의 비 적응성 전조등에 붙어 있습니다. 이것은 새로운 것이 아닙니다. 세계 

1967 년 초 교체 가능한 할로겐 전구를 즐기고 있었지만 미국은 여전히 밀봉 된 헤드 라이트를 사용하고있었습니다. 사실, LED 전구 

1997 년까지 미국에서 사용하도록 승인되지 않았습니다. 그렇습니다. 미국은 그다지 뒤지고 있습니다.

이제 미국 의회가 법에 통과하고 서명 한 새로운 인프라 법안 덕분에 마침내

미국 시장 자동차에서 새로운 헤드 라이트를 볼 시간입니다.

LED의 하이라이트 cAR 조명

"말이없는 마차"가 처음으로 대중에게 소개되었을 때, 우리는 우리가 알고있는 것을 빌렸다.

 앞으로 나아가면서 말이 당길 수있는 것보다 빠른 속도에 도달하기 시작했을 때 곧 문제가 발생했습니다.

 우리는 캐리지 라이트가 실제로 안전하게 운전하기에 충분한 빛을 제공하지 않았기 때문에 실제로 캐리지 라이트를 능가했습니다. 전기 조명이있었습니다

 1898 년 초에 자동차에 설치되었지만 빠르게 연소되는 필라멘트와 발전기가 아닌 발전기로 인해 사용이 제한되었습니다. 

충분한 힘을 생산합니다. 1908 년이 되어서야, 더블 차 자동차의 도입으로 헤드 라이트가 

표준 장비.

로우 빔으로도 알려진 "Tilt"헤드 라이트는 1915 년에 도입 될 것이지만 1917 년까지 표준이되지 않았습니다. 

캐딜락 덕분에. 이 구동 조명의 낮추는 것은 Bilux가 1924 년까지 물리적 레버리지에 의해 달성되지 않았습니다. 

하나의 전구에 저 빔과 하이 빔이 모두있는 첫 번째 전구를 생성했습니다. 1940 년에 미국은 7 인치 라운드 밀봉 빔을 요구했습니다 

양쪽의 전조등과 1957 년까지 5.75 인치 밀봉 빔 램프가 

허용된. 그런 다음 1974 년에 미국 자동차에는 직사각형 밀봉 된 빔 헤드 라이트가 허용되었습니다. 1980 년대까지 미국은있었습니다 

일치하는 하우징의 교체 가능한 할로겐 전구가 허용 될 때 까지이 장치의 불량한 광 품질을 고수하십시오. 그만큼 

1990 년대는 BMW 7 시리즈를 보았고 1996 Lincoln Mark VIII는 마침내 고강도 방전 (HID) 램프와 함께 나타납니다.

동시에 나머지 세계는 헤드 라이트 기술의 많은 발전을 즐겼으며 대부분의 헤드 라이트는 합법적으로

 소개 되 자마자 해외에 생산됩니다. 결과적으로 미국은 항상 한 걸음 뒤에있었습니다. 동안 

미국은 밀봉 된 헤드 라이트를 고집했으며, 세계는 이미 교체 가능한 전구로 이동했습니다. 세상이 활용하는 동안

 LED 조명 중 미국은 할로겐 조명으로 제한되었습니다.

OEM ODM은 미국의 헤드 라이트를 주도했습니다

헤드 라이트와 관련하여 LED 조명은 불법이 아닙니다. 규제되지 않은 보조 조명에서 LED를 사용할 수 있습니다. 사이드 마커 

A-OK입니다. 브레이크 라이트는 어떻습니까? 당신은 당신의 뒤에 운전자를 눈을 멀게 할 수도 있지만 합법적입니다. 안개등도 허용됩니다

 쇼핑몰 크롤러에 설치하는 매우 밝은 LED 오프로드 조명과 마찬가지로.

그러나 미국의 주요 전조등이 될 때는 공장 구성에 남아 있어야합니다.

 하우징의 밀봉 된 빔, 숨겨진 또는 교체 가능한 할로겐 전구. 차량이 제조업체로부터 LED를 장착 한 경우 

그리고 그때에야 그들은 합법적입니다.

인프라 청구서가 추가되는 것

유로 레글 LED 헤드 라이트 하우징을 설치하는 한 지금은 불법적 인 것을 바꾸지 않을 것입니다.

 그렇지 않으면 미국-법무 아우디 R8에서는 문이 열리고 미국에서 더 많은 기술 전진 조명을 도입 할 수 있습니다. 

드라이브에서보고 한 바와 같이, HR 3684의 24212 조—인프라 투자 및 일자리 법에 따라 법에 서명했습니다.

 2021 년 11 월 16 일—단순히 "헤드 램프"라는 제목입니다. 그리고 주, "이 법을 제정 한 후 2 년이 지나도, 

장관은 최종 규칙 수정 표준 108을 발행해야한다. "

Standard 108은 FMVS의 일부이며 모든 연방 법적 차량의 모든 조명을 의무화하고 "램프"입니다. 

반사 장치와 관련 장비. 

미국 시장 차량에서 어떤 유형의 헤드 라이트 기술이 합법적인지에도 사용됩니다.

그것은 단지 헤드 라이트가 사용하는 것 이상입니다

그러나 인프라 청구서에 지시 된 표준 108의 수정은 더 나은 적응력을 허용하는 것 이상에 영향을 줄 수 있습니다.

전조등—Audi와 디지털 매트릭스 헤드 라이트 시스템에서 본 것처럼—구절이 테스트에서 모든 것을 다루기 때문에 

기능을 설계하는 절차이므로 다른 전방 조명 작동으로 하이 빔을 켤 수 없습니다. 

이것은 이제 FMVS가 자동차를 만나는 2 년 이내에 새로운 지침을 설정해야한다는 것을 의미합니다. 

엔지니어 (SAE) J3069 "테스트 절차, 성능 요구 사항 및 적응 형을위한 설계 지침을 제공하는 표준

구동 빔 (ADB) 및 관련 장비. "현재 적응에 대한 명시된 설계 매개 변수 또는 테스트 절차가 없습니다. 

표준 108의 조명—2016 년 SAE가 채택 했음에도 불구하고—기술적으로 많은 ADB가 합법적이지 않은 이유 

미국

이 조명은 낮은 빔 조명에 대한 NHTSA의 요구 사항을 통과하지 못했습니다.—높은 빔이있는 곳이 있었기 때문입니다

 표준 108에 따라 머물 수 있었고 허용되지 않았습니다—그러나 이제 그들은이 시스템이 마침내 오게하는 것 같습니다.

 미국은 FMVSS에서 최종 규칙으로 바뀌지 않았지만 청원은 부여되었으며 이제는 다른 길을 열었습니다.

 차량에 자신의 적응 형 전조등을 적용합니다. 최종 규칙은 인프라에 따라 2023 년에 승인 될 예정입니다.

 2021 년에 통과 한 법안.

새로운 규칙이 제자리에 있으면 여전히 헤드 라이트의 서쪽이 없을 수 없으며 아마도 법적으로 할로겐을 교환 할 수 없을 것입니다.

 LED의 경우, 그러나 마침내 현재 헤드 라이트 기술로 미국을 최신 상태로 이끌 것입니다. 물론, 역사가 보여 주듯이, 머물면서

지금까지 또 다른 이야기입니다.

이 이야기는 원래 2021 년 11 월 23 일에 출판되었으며 이후 미국의 새로운 발전을 반영하도록 업데이트되었습니다. 

보다 정교한 헤드 라이트 기술을 허용하는 전환.